AC Cars se autodenomina el fabricante de automóviles en activo más antiguo de Gran Bretaña. Dado que la compañía celebra este año su 125 aniversario, es difícil rebatir esa afirmación.
Durante más de la mitad de su historia, AC ha estado construyendo Cobras y sus diversas interpretaciones, pero solo ahora el legendario deportivo recibe una versión con techo fijo propiamente dicha.
El nuevo AC Cobra GT Coupe es una especie de regalo de cumpleaños que la compañía se hace a sí misma. Presentado en 2024, el coche se basa en el AC Cobra GT Roadster, que es la interpretación moderna de la fórmula clásica del Cobra.
Este es el primer coupé Cobra auténtico construido por el propio AC Cars, aunque la compañía ya había ofrecido hardtops desmontables e incluso fabricó un coche experimental con una carrocería completamente rediseñada.
Ese vehículo fue el chasis A98, construido en 1964 para competir en las 24 Horas de Le Mans. A pesar de las altas expectativas, el coche no logró un resultado competitivo debido a problemas técnicos.
Sin embargo, durante las pruebas en la autopista británica M1 se dice que alcanzó los 295 km/h. La leyenda cuenta que esa misma prueba fue una de las razones por las que se introdujo al año siguiente el límite de velocidad de 113 km/h en Gran Bretaña.
Al igual que el famoso Shelby Cobra Daytona Coupe, el A98 tenía poco parecido visual con un Cobra normal. Sin embargo, el nuevo Cobra GT Coupe presenta un diseño mucho más tradicional.
Aunque AC Cars cita al A98 como fuente de inspiración, el recién llegado se parece más a un Cobra estándar con un techo fijo añadido. El resultado es un coche ligeramente inusual —es evidente que comenzó su vida como un roadster—, pero que no puede confundirse con ningún otro.
Sus proporciones difieren del Cobra original. El coupé se construye sobre el mismo chasis de aluminio desarrollado internamente que el GT Roadster, cuya producción comenzó en 2023. Las dimensiones aumentadas han permitido un interior más espacioso.
El coche mide 4.224 mm de largo, 1.979 mm de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2.568 mm. Para ponerlo en contexto, un Mazda MX-5 Miata ND cabría cómodamente dentro de esas dimensiones. El Cobra, sin embargo, tiene considerablemente más potencia.
Como corresponde a un Cobra auténtico, un V8 de Ford se ubica bajo el capó. En este caso se trata de un Coyote atmosférico de 5.0 litros combinado con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de diez velocidades. La versión base produce 450 caballos de potencia y 556 Nm de par.
Para quienes deseen más, está disponible una versión sobrealimentada. La potencia sube hasta los 720 caballos y 820 Nm de par. Según el fabricante, esta variante acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos.
El peso en vacío es de 1.600 kg. Se trata de una cifra respetable, aunque algo superior a lo que cabría esperar de un deportivo biplaza con chasis de aluminio y carrocería de fibra de carbono.
El precio de la versión atmosférica parte de 299.500 dólares (aprox. 275.000 € al cambio actual), mientras que el modelo sobrealimentado comienza en 327.800 dólares (aprox. 301.000 €). Es ligeramente superior a lo que la compañía prometió hace un año, pero sigue siendo significativamente más asequible que un Cobra clásico original.
Curiosamente, la producción se llevará a cabo en la antigua fábrica de Saab Automobile en Suecia, donde una leyenda del automóvil ayuda a mantener viva otra.
