En 1999 apareció el GG Duetto, una motocicleta extremadamente rara con sidecar no desmontable construida en Suiza. Solo se fabricaron 30 unidades. A mediados de los años 90, esta máquina costaba alrededor de 59.650 francos suizos (aproximadamente 50.000 dólares de la época), lo que equivale a más de 109.000 dólares actuales.
Cuando el modelo era nuevo, se vendió exclusivamente en Europa y Japón. La producción duró solo cinco años, de 1994 a 1999. Estas máquinas rara vez aparecen en el mercado, y el ejemplar que se muestra aquí se considera uno de los mejor conservados que sobreviven.
El GG Duetto es una de esas máquinas que desafían una categorización sencilla. Fue creado por una pequeña empresa suiza de ingeniería que básicamente reinventó el concepto mismo de una motocicleta con sidecar, aplicando la meticulosa precisión por la que es famosa la ingeniería suiza.
La empresa Grüter + Gut Motorradtechnik GmbH fue fundada el 1 de mayo de 1983 en el cantón de Lucerna por Walter Grüter y Daniel Gut. Ambos eran apasionados motociclistas. La firma comenzó vendiendo y dando servicio a motocicletas Moto Guzzi y Ducati, incorporando BMW a su gama en 1985.
En 1986, la empresa sufrió una tragedia cuando Daniel Gut falleció en un accidente de sidecar. Grüter, ingeniero mecánico titulado, decidió continuar el negocio en solitario, manteniendo el nombre de su socio en la denominación de la empresa como muestra de respeto. Con el tiempo, la empresa evolucionó de concesionario a un taller completo con capacidad de fabricación propia. La compañía se hizo especialmente conocida por sus piezas de alta calidad para motocicletas Moto Guzzi.
Sin embargo, Grüter no quería limitarse a modificar diseños de otros fabricantes. Ya en 1986 comenzó a trabajar en un tipo completamente nuevo de motocicleta con sidecar. Tras muchos años de desarrollo, pruebas y refinamiento, el GG Duetto de producción debutó en 1994.
El GG Duetto era un triciclo construido desde cero en el que la motocicleta y el sidecar formaban una unidad única e inseparable. La máquina solo se vendía completamente ensamblada y, a pesar del intenso uso de componentes BMW, nunca se consideró oficialmente un modelo BMW.
Tras estudiar el mercado, Grüter eligió la BMW K1100LT como base. Su motor de cuatro cilindros en línea tenía una cilindrada de 1.092 cc, refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza e inyección electrónica de combustible. Producía 100 CV a 7.500 rpm y aproximadamente 107 Nm de par a 5.500 rpm.
El motor se combinaba con una caja de cambios de cinco velocidades, embrague en seco y transmisión por cardán. Por un suplemento, los compradores podían pedir una caja de cuatro velocidades con marcha atrás, una característica muy útil en una máquina que pesaba 410 kg en seco.
El motor y el tren de transmisión se mantuvieron del K1100LT estándar. Se eliminaron las horquillas, las ruedas y la carrocería. En su lugar, Grüter desarrolló un sistema de dirección por buje central (hub-center steering) con un basculante monobrazo de aluminio en la parte delantera.
En esta disposición, el eje de dirección se encuentra dentro del buje de la rueda en lugar de por encima de ella como en una motocicleta convencional. Para un vehículo con sidecar que soporta constantemente cargas asimétricas, esta era una solución excepcionalmente inteligente. La suspensión corría a cargo de un amortiguador WP totalmente regulable con depósito remoto.
El freno delantero merece una mención especial. Se trataba de una pinza de ocho pistones mecanizada por GG a partir de un bloque de aluminio macizo, que trabajaba con un gran disco ventilado. Las tres ruedas estaban equipadas con ABS, una auténtica rareza en una motocicleta con sidecar a mediados de los años 90.
Las llantas fueron fabricadas a medida por Marchesini según las especificaciones de GG. Las ruedas delantera y del sidecar medían 6×14 pulgadas, mientras que la trasera era de 6×15 pulgadas. Como el Duetto no se inclina en las curvas, se utilizaron neumáticos de automóvil de perfil plano: 185/50R14 delante y en el sidecar, y 195/50R15 detrás.
Se prestó gran atención a la distribución de pesos. El depósito de combustible se reubicó detrás de la rueda del sidecar, junto con la batería. Esto ayudó a bajar el centro de gravedad y mejorar el equilibrio.
La carrocería estaba fabricada en fibra de vidrio. Todos los tornillos quedaban ocultos bajo los paneles. La parte de motocicleta incorporaba un semicarenado y un depósito de combustible decorativo con compartimento de almacenamiento cerrable con llave. La carrocería del sidecar, con sus características rejillas horizontales en los laterales, recordaba a un Ferrari Testarossa.
El interior del sidecar parecía más el habitáculo de un automóvil de lujo que un simple asiento para pasajero. Se accedía a través de una gran escotilla de accionamiento eléctrico. En el interior había un cómodo asiento de automóvil BMW, suelo alfombrado y un parabrisas regulable eléctricamente tomado del K1100LT. Como opción se podía pedir radio o reproductor de CD.
Entre 1994 y 1999 solo se construyeron 30 ejemplares del GG Duetto, todos vendidos en Europa y Japón. El precio era de 59.650 francos suizos, lo que lo situaba en el mismo segmento de precio que los automóviles exóticos.
Cuando Cycle World probó el único ejemplar que llegó a Norteamérica en agosto de 1996, los periodistas lo describieron como posiblemente el vehículo de tres ruedas más técnicamente sofisticado y exclusivo del mundo. La motocicleta estuvo temporalmente en el concesionario Ride West BMW de Seattle antes de regresar a Europa.
El éxito del Duetto hizo que GG Motorradtechnik fuera conocida mucho más allá de Suiza. Posteriormente llevó a un contrato con BMW Suiza para convertir 600 motocicletas para el ejército suizo entre 2001 y 2003. Además, GG se convirtió en el único fabricante independiente de vehículos del mundo que recibía motores directamente de la fábrica de BMW.
Más tarde, Grüter creó el GG Spartaco, el GG Cruso y el GG Quad de cuatro ruedas. Sin embargo, el Duetto sigue siendo el proyecto más famoso de la compañía: un testimonio de lo que ocurre cuando un talentoso ingeniero suizo decide que los sidecares convencionales simplemente no son lo suficientemente buenos y comienza un proyecto desde cero.
El ejemplar de 1999 que se muestra aquí está acabado en amarillo y es uno de los 30 fabricados. Incorpora semicarenado integrado con faro rectangular, parabrisas tintado, espejos con intermitentes integrados, depósito de combustible decorativo con compartimento de almacenamiento cerrable, un maletero adicional entre la motocicleta y el sidecar, asiento biplaza y estribos plegables para el pasajero.
La suspensión delantera está construida alrededor de un basculante monobrazo de aluminio fundido con dirección por buje central y un amortiguador WP totalmente regulable. En la parte trasera se conserva el característico sistema Paralever de BMW. Los frenos consisten en una pinza delantera GG de ocho pistones fabricada a medida y pinzas Brembo de dos pistones en la rueda trasera y el sidecar. Las tres ruedas están equipadas con ABS.
Las llantas forjadas de tres radios Marchesini llevan actualmente neumáticos Yokohama A539 con códigos de fecha de 2016.
