John Dunscombe, fallecido en 2005, era un apasionado y fibroso entusiasta de las carreras de motociclismo de East Maitland. Vivía solo en una antigua casa repleta de periódicos, revistas y objetos que había coleccionado a lo largo de su vida. Tras una devastadora inundación, muchos de sus bienes tuvieron que ser almacenados en el segundo piso, incluida su colección de armas de fuego, ya que John era un excelente tirador.
Desde muy joven sintió pasión por las carreras de Short Circuit en los circuitos de tierra de aproximadamente una milla de longitud de Australia. En 1957 debutó en el circuito de Aberdeen con una motocicleta casera propulsada por un motor Triumph y equipada con un bastidor Norton. Posteriormente compitió en las carreras de carretera de Bathurst con una AJS 7R y una BSA Bantam preparada.
En 1959, Dunscombe adquirió la legendaria Vincent Black Lightning, una de las motocicletas más rápidas de su época. En el circuito de tierra de Muswellbrook, la Vincent superó los 160 km/h, destrozando literalmente el neumático trasero. Con el tiempo, John se dio cuenta de que la Vincent era más adecuada para las carreras de sidecar. Construyó su propio sidecar y comenzó a competir junto al pasajero Gordon Heller.
A principios de los años 60 aparecieron en Australia nuevos circuitos permanentes de carretera. Dunscombe modificó profundamente su Vincent, creando su propia suspensión delantera, un nuevo bastidor, carenados y ruedas más pequeñas. El esfuerzo dio sus frutos: consiguió el segundo puesto en el Gran Premio de Nueva Gales del Sur de 1961 y varios podios en Bathurst y Lakeside.
Sin embargo, su proyecto más loco fue el “Cyclecar” de tres ruedas, apodado posteriormente la Cama Voladora (Flying Bedstead). Inspirado en los salvajes sidecares experimentales británicos de carreras, John construyó esta extraña máquina prácticamente desde cero. Contaba con suspensión de estilo automovilístico, ruedas de un Mini y un motor de motocicleta Vincent Black Lightning montado centralmente en la plataforma.
Sus primeras pruebas en Bathurst en 1966 fueron un desastre: la geometría de la suspensión era incorrecta y la máquina era lanzada violentamente por el circuito. Tras las modificaciones, su comportamiento era brillante, aunque organizadores y competidores quedaron impactados por su aspecto.
Más tarde, Dunscombe sustituyó el motor Vincent por un Suzuki GT750 de tres cilindros y refrigeración líquida. El nuevo propulsor hizo que la máquina fuera aún más rápida, pero trajo nuevos problemas: en una ocasión un acelerador atascado casi provocó un accidente a 210 km/h tras la recta Conrod.
A principios de los años 70, los competidores utilizaban potentes motores japoneses de cuatro cilindros y la Cama Voladora empezó a perder terreno en las rectas. Tras otra carrera en Bathurst, Dunscombe decidió retirarse. La máquina fue desmantelada y abandonada a la oxidación en el patio de su casa.
Tras la muerte de John en 2005, sus amigos descubrieron los restos de la Flying Bedstead: un árbol había crecido literalmente a través del bastidor. El chasis fue posteriormente trasladado al renombrado ingeniero australiano Peter Campbell con la esperanza de que algún día esta máquina única pudiera ser restaurada.
