Algunos coches se convierten en iconos con el tiempo, mientras que otros ganan un tercer eje gracias a un taller de Texas. Más de 18 meses después de que aparecieran las primeras fotos del salvaje Ferrari Testarossa de seis ruedas, Gas Monkey Garage ha desvelado por fin el proyecto terminado.
El coche ha sido bautizado como Ferrari F6, un nombre que probablemente no haya causado demasiada alegría en Maranello.
El camino hasta su finalización ha sido extremadamente caótico. En resumen, Gas Monkey Garage trabajó inicialmente en el proyecto Testarossa 6×6 en colaboración con Danton Arts Kustoms y Frechy Export LLC, pero la sociedad se rompió. Al final, GMG, su fundador Richard Rawlings y su socio John Clay Wolfe de “GIVE ME THE VIN” se vieron obligados a terminar el coche ellos mismos. Ha llevado bastante tiempo, pero el vehículo ya está completamente terminado.
El proyecto ha cambiado considerablemente por fuera respecto a las primeras fases de construcción. La carrocería está ahora completamente pintada en el clásico Rosso Corsa y los faros escamoteables originales han sido sustituidos por unidades fijas personalizadas. Aunque no son tan carismáticos como los escamoteables del Testarossa original, resultan igualmente impactantes. En la parte delantera también incorpora un nuevo splitter negro y pasos de rueda ensanchados.
Convertir un Ferrari Testarossa original en un vehículo de seis ruedas claramente no es un “proyecto de fin de semana”. La adición de un segundo eje trasero requirió un rediseño casi completo de la carrocería, aunque los diseñadores se esforzaron por conservar el estilo reconocible del modelo original.
El F6 mantiene las características rejillas negras sobre los pilotos traseros y una tapa de motor similar. El elemento más extravagante es el enorme alerón trasero, cuyos soportes están montados directamente sobre el chasis.
El motor V12 original de Ferrari de cigüeñal plano ha sido retirado y sustituido por un V8 LT4 de 6,2 litros sobrealimentado procedente del Chevrolet Corvette Z06 C7. No se han revelado las especificaciones exactas, pero en su configuración de fábrica este motor entrega 650 caballos de potencia y 650 lb-ft de par.
En lugar de la clásica configuración de tracción trasera, el motor está conectado a lo que GMG denomina un “sistema de tracción integral personalizado”. Dicho esto, no se trata de un sistema de tracción a las cuatro ruedas convencional, ya que la potencia solo se envía a las cuatro ruedas traseras.
El conjunto mecánico se completa con una suspensión trasera completamente independiente y frenos Wilwood mejorados.
Según GMG, el interior está inspirado en el Ferrari F40, lo que resulta en un habitáculo desprovisto de lujos y sin concesiones. En su interior encontramos un volante Momo de tres radios, un cuadro de instrumentos digital, una palanca de cambios en H a la vista y asientos baquet Recaro con respaldos de fibra de carbono.
El proyecto tiene un precio de 1,4 millones de euros.
Richard Rawlings, por su parte, calificó al F6 como “el proyecto más loco y ambicioso de la historia del taller”. Ferrari probablemente tenga una opinión algo diferente.
