A primera vista, las fotografías podrían sugerir un Alfa Romeo 155 fuertemente modificado. En realidad, bajo la carrocería retro se esconde una máquina mucho más moderna.
Este es el 55-SGT de la empresa italiana SGT Automobili. El coche se presentó al público el mes pasado y ahora se han publicado sus especificaciones técnicas completas.
El proyecto se inspira en el Alfa Romeo 155 que dominó el campeonato DTM en 1993. Aunque no es una réplica exacta del legendario coche de carreras, sus afiladas líneas angulares, los enormes ensanchamientos de los pasos de rueda y el gigantesco alerón trasero hacen que el 55-SGT recuerde inmediatamente a las clásicas máquinas del DTM.
Proyectos similares ya habían aparecido antes. Por ejemplo, Erre Erre Fuoriserie creó un Alfa Romeo Giulia moderno con carrocería retro. Sin embargo, aquel coche conservaba la línea del techo y el habitáculo original del Giulia, limitándose a añadir kits de carrocería angulares, lo que resultó en un aspecto algo controvertido.
SGT se tomó la tarea mucho más en serio: toda la nueva carrocería está fabricada en fibra de carbono y prácticamente nada del Giulia moderno es visible desde el exterior.
El paquete mecánico, por el contrario, resulta muy familiar. Bajo el capó se encuentra el motor V6 biturbo de 2,9 litros procedente del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. La diferencia clave está en la configuración de la transmisión: mientras que el Quadrifoglio estándar es de tracción trasera, el 55-SGT incorpora un sistema de tracción integral.
Además, el conductor puede ajustar manualmente la distribución de par entre los ejes delantero y trasero, desde un reparto 50:50 hasta un modo completamente de tracción trasera.
El coche se ofrecerá en dos versiones: Stradale y Trofeo. La Stradale es completamente homologable para carretera, mientras que la más extrema Trofeo, a pesar de su puesta a punto orientada a pista, también es legal para circular por la calle. Su calibración, sin embargo, está pensada principalmente para uso en circuito.
La Stradale entrega 620 CV, mientras que la Trofeo desarrolla unos impresionantes 750 CV. Para extraer el máximo rendimiento, el conductor debe seleccionar el modo de propulsión adecuado, ya que el coche cuenta con múltiples modos de conducción.
La selección de modos se realiza mediante un panel de control en la consola central inspirado en los coches de competición. El mismo panel permite también ajustar la dureza de la suspensión y la distribución de par entre los ejes.
El interior ha sido completamente rediseñado. Aunque el habitáculo suele delatar el origen de un coche, aquí es difícil reconocer el Giulia. Apenas queda nada del salpicadero original. El nuevo interior puede no considerarse universalmente más atractivo, pero consigue transmitir a la perfección la atmósfera de una auténtica máquina de carreras.
No existe asiento trasero. Por eso las puertas traseras carecen de manetas exteriores: han sido integradas en el nuevo diseño de la carrocería.
El precio del 55-SGT aún no se ha anunciado, pero es seguro asumir que será extremadamente elevado. Con una producción total limitada a solo 55 unidades, el precio difícilmente será el factor decisivo para su clientela objetivo.
