¿Recordáis aquellas cintas de mixtape y luego los CD? Discos donde géneros musicales completamente diferentes convivían en un mismo soporte. El BMW Serie 5 Gran Turismo era algo así: combinaba ideas del Serie 5 convencional, del X6 y del Serie 7 en un solo vehículo.
Sobre el papel parecía una receta para el éxito, pero el modelo fracasó en el mercado por una razón muy sencilla: el Serie 5 GT resultó demasiado raro para la mayoría de los compradores.
Todo empezó con el maletero. BMW creó un diseño de portón trasero increíblemente complejo con dos formas distintas de abrirse. Podías levantar toda la compuerta trasera y disfrutar de un espacio enorme tipo hatchback, pero en ese caso habría tenido más sentido comprar directamente el Serie 5 Touring.
Para hacer el GT aún más inusual, los ingenieros añadieron un segundo juego de bisagras en la mitad de la puerta. El resultado fue una de las tapas de maletero más pequeñas de su categoría, prácticamente sin superficie horizontal. Se abría como una estrecha ranura, lo que hacía extremadamente incómodo sacar la compra o el equipaje que hubiera resbalado hacia delante.
Soluciones similares existían en el Renault Modus y el Škoda Superb, pero BMW tenía una idea fundamentalmente diferente. Crearon un auténtico maletero separado con una mampara rígida, una manilla interna de emergencia y un complejo mecanismo de tres secciones.
Básicamente, BMW convirtió un hatchback en una berlina mediante un tabique rígido. Suena una locura, pero había una lógica detrás: la mampara y la gruesa tapa del maletero estaban diseñadas para reducir el ruido procedente de la zona de carga, de modo que el habitáculo se sintiera casi como el de un Serie 7.
Y funcionó. El coche podía equiparse con el paquete de asientos traseros de lujo, que transformaba el práctico GT en un vehículo de cuatro plazas de alto confort. Los asientos traseros no solo eran calefactados y ventilados: contaban con respaldos ajustables y reposacabezas eléctricos. Añade un sistema de entretenimiento trasero y básicamente tenías un coche de clase business con ruedas.
Este planteamiento tenía sentido porque la carrocería inusual ofrecía un espacio para las piernas traseras casi al nivel del Serie 7 y una altura libre comparable a la de un X5. Y todo esto estaba disponible incluso en el 535i GT, permitiendo a los compradores evitar los conocidos problemas del V8 biturbo N63 y conformarse con el nivel habitual de fiabilidad de BMW.
El mayor problema siguió siendo el diseño. Mientras que el primer X6 parecía extraño pero al menos tenía una postura deportiva, el Serie 5 GT tomó la misma idea de fastback, añadió más cristal, más metal y bastante menos dramatismo visual. El resultado no era feo, sino más bien torpe y ligeramente soso.
Por otro lado, esa es precisamente la razón por la que hoy los ejemplares de segunda mano son relativamente asequibles. Y como técnicamente se basan en el BMW F10, siguen siendo excelentes coches premium para viajes de larga distancia.
El BMW Serie 5 GT sigue siendo un modelo genuinamente enigmático. Es difícil decidir si BMW convirtió un coche sensato en uno loco o convirtió una idea loca en una máquina sorprendentemente sensata.
Es como un Serie 7 en el que puedes cargar una bicicleta, o un Serie 5 al que alguien hinchó con una bomba. En cualquier caso, cuando los coches de los años 2010 se conviertan finalmente en clásicos, este extraño e incomprendido BMW casi seguro será uno de los más comentados en los futuros festivales retro.
