Genesis ha dedicado los últimos diez años a demostrar que sabe fabricar vehículos de lujo capaces de codearse de tú a tú con BMW, Mercedes y Audi. El GV90 podría convertirse en el modelo que finalmente haga que la gente hable del fabricante mucho más alto. Al menos a primera vista, el vehículo es realmente impresionante.
Es grande, limpio y tiene un aspecto auténticamente caro. El interior parece diseñado por personas que entienden que un SUV buque insignia debe ser algo más que una simple colección de pantallas rodeadas de cuero acolchado. Sin embargo, hay un gran inconveniente: Genesis aún no ha anunciado su precio.
Esto es importante porque el GV90 no es solo otro SUV eléctrico ligeramente más lujoso. Se trata del nuevo buque insignia de Genesis: un vehículo eléctrico de tamaño completo que mide 5,28 metros de largo, con una distancia entre ejes de 3,25 metros, 666 CV, 800 Nm de par, una batería de 123,5 kWh, suspensión neumática, dirección en las ruedas traseras y dos diferenciales electrónicos de deslizamiento limitado.
La marca afirma que el modelo de siete plazas puede recorrer aproximadamente 500 km con una sola carga, aunque esta cifra procede de pruebas internas y no de estimaciones oficiales WLTP. Y eso no es ni mucho menos lo más interesante.
La versión superior incorpora lo que Genesis denomina Neolun Arch Gate: puertas de tipo coach sin pilar B tradicional. Esta solución luce excelente en los concept cars y normalmente desaparece cuando llega la producción, cuando los ingenieros, los requisitos de seguridad y la dura realidad entran en juego. En este caso, ha sobrevivido.
Genesis asegura que ha conseguido que la estructura funcione integrando vigas de acero de ultra alta resistencia en las puertas y la carrocería. El vehículo también utiliza un diseño de jaula de seguridad oculta con bastidor reforzado, tubos de acero y espuma estructural.
La puerta trasera cuenta con una bisagra de dos etapas: primero se extiende ligeramente hacia afuera antes de girar para abrirse. Esto permite abrir la puerta trasera de forma independiente a la delantera, sin necesidad de abrir primero la puerta delantera.
En la práctica, la solución es más impresionante de lo que parece a primera vista. Acceder a la segunda fila resulta mucho más elegante y fluido que en casi cualquier otro SUV de un rango de precios comparable. La propia sensación del proceso tiene aquí una importancia real.
Dicho esto, se trata de uno de esos casos en los que la ingeniería es tan importante como el efecto visual. Solo las pruebas en el mundo real demostrarán lo práctico que resulta este diseño en el uso diario.
El GV90 estándar viene con puertas convencionales, y para muchos compradores esa puede ser la opción más sensata. Pero el Neolun le da a Genesis un rasgo realmente dramático que BMW, Mercedes y Audi no pueden igualar. En términos sencillos, el vehículo gana una capa extra de lujo que normalmente solo ofrecen marcas como Rolls-Royce, potencialmente por varios cientos de miles de euros menos.
El interior podría ser, en última instancia, la carta más fuerte del GV90. Genesis lo describe como un “espacio vital a medida”, una expresión que suele recibirse con escepticismo. Sin embargo, en este caso, la impresión que crea el habitáculo justifica realmente esa descripción.
En su interior encontrarás una amplia pantalla OLED retráctil que crece de 23,6 a 24,6 pulgadas cuando el vehículo está estacionado, junto con un head-up display de 25 pulgadas en lugar del cuadro de instrumentos tradicional. Otros detalles destacados son los controles fabricados en cristal real, rejillas de ventilación eléctricas, un sistema de audio Bang & Olufsen con 25 altavoces y asientos con 15 cámaras de aire más función de masaje por vibración.
También hay asientos delanteros que giran eléctricamente. Cuando el vehículo está parado, pueden rotar 180 grados completos para mirar hacia la segunda fila. Esto convierte al GV90 Neolun en un auténtico salón en lugar de solo prometerlo en el folleto.
Se ofrece una versión opcional Executive Suite de cuatro plazas que incluye suelo de madera real, nevera, mesas, una partición entre las filas y un techo con seis zonas de control electrónico de opacidad. Genesis apunta claramente a clientes que ven un trayecto largo como una oportunidad para desconectar temporalmente del mundo exterior. Precisamente aquí es donde una mecánica eléctrica cobra todo el sentido.
Un comprador que se gaste varios cientos de miles de euros en un GV90 es poco probable que se preocupe por buscar cargadores públicos mientras vive de sueldo en sueldo en un edificio de apartamentos. Ese cliente casi seguro dispondrá de carga en casa, otros vehículos y la capacidad de organizar su vida para que los viajes ocasionales más allá del rango cómodo de un vehículo eléctrico no supongan un problema.
A cambio, recibe silencio, suavidad, par instantáneo, un suelo plano sin túnel central y una sensación general de calma, cualidades que hacen que un vehículo eléctrico sea especialmente adecuado para un buque insignia de lujo.
Sin embargo, la decisión de ofrecer el GV90 exclusivamente con mecánica eléctrica no está exenta de riesgos. Un comprador que también esté considerando un Mercedes GLS, BMW X7, Range Rover o un Cadillac Escalade de gasolina puede seguir queriendo la capacidad de conducir todo el día sin parar, remolcar un tráiler sin ansiedad de autonomía o simplemente no tener que planificar las rutas alrededor de estaciones de carga.
Genesis apuesta a que estos compromisos importarán menos que las ventajas de su buque insignia eléctrico. Para el público objetivo, esto puede funcionar muy bien. Aun así, la marca corre el riesgo de perder a una parte de los posibles compradores adinerados.
En cuanto al precio, Genesis tiene un nicho bastante estrecho pero potencialmente muy rentable. Si el GV90 base se sitúa en torno a los 95.000 €, el vehículo podría suponer una propuesta muy atractiva dada la cantidad de lujo que ofrece.
Pero si el precio sube hasta los 115.000 €, la marca tendrá que justificar no solo el propio coche, sino toda la experiencia de propiedad Genesis. A ese nivel de precio, los compradores evaluarán algo más que la calidad de los cueros, el espacio trasero y los tiempos de carga.
También tendrán en cuenta el trato en el concesionario, la comodidad del servicio, la confianza en el valor residual y si el emblema de Genesis se siente lo suficientemente sustancial al lado de la estrella de tres puntas de Mercedes o la parrilla de un Range Rover.
El Neolun, y especialmente la versión First Edition de cuatro plazas, probablemente tendrá un precio más elevado. Son coches para compradores que quieren algo que sus vecinos no puedan comprar simplemente en el concesionario de la calle de al lado. Aun así, puede que sea el GV90 convencional el que demuestre ser la versión más importante.
Genesis puede haber creado el SUV buque insignia que haga sentir incómodos a los fabricantes de lujo establecidos. Tiene un aspecto excelente, el interior es realmente impresionante y las puertas de tipo coach, el suelo de madera y los asientos giratorios le otorgan un carácter distintivo que muchos otros SUV eléctricos caros con pantallas gigantes no tienen.
Solo queda que Genesis anuncie el precio. Ese único número determinará si el GV90 se convierte en una jugada maestra o simplemente en una oportunidad muy bella desperdiciada.
